Secondo uno studio dell’Università di Ginevra e dell’Empa, il mix energetico e il prezzo dell’elettricità dovrebbero essere noti in tempo reale, in modo che i veicoli elettrici possano essere ricaricati in modo ecologico.
Le auto elettriche sono più efficienti quando vengono condivise e ricaricate in modo intelligente. A tal fine, è essenziale disporre di informazioni in tempo reale sui prezzi dell’elettricità e sulle emissioni di CO2. È quanto emerge da uno studio dell’Empa e dell’Università di Ginevra, basato su dati approfonditi relativi al car sharing e pubblicato su Environmental Science & Technology.Per ridurre le emissioni di gas a effetto serra prodotte dal trasporto passeggeri è necessario aumentare il numero di veicoli elettrici e ridurre quello delle auto in circolazione. Il car-sharing ha un grande potenziale in questo senso. Ma non tutte le ricariche sono uguali: a seconda dell’ora del giorno, il mix di elettricità (e quindi le emissioni di CO2 associate alla produzione di elettricità) e i prezzi dell’elettricità variano. Analizzando i dati di circa 1,5 milioni di utenti di Mobility, gli scienziati dell’Empa e dell’Università di Ginevra hanno studiato la ricarica delle auto elettriche in termini di emissioni.
La maggior parte delle persone in Svizzera non conosce né il prezzo reale dell’elettricità né le emissioni di CO2 associate alla ricarica.
I risultati mostrano che raramente è possibile beneficiare di prezzi bassi e di emissioni ridotte allo stesso tempo. Nell’arco dell’anno, la sola ottimizzazione dei costi comporta un risparmio medio del 27%, ma un aumento delle emissioni di CO2 di poco superiore all’80%. Al contrario, una ricarica ottimizzata per il clima riduce le emissioni fino all’82%, ma aumenta i costi di quasi il 30%. una delle sfide principali è quella di conciliare gli obiettivi di costo e di clima. Idealmente, una tariffazione ecologica dovrebbe essere anche finanziariamente attraente", spiega Sven Eggimann, ricercatore dell’Empa e autore dello studio.
La necessità di tariffe dinamiche e di informazioni in tempo reale
I calcoli dello studio si basano su prezzi dell’elettricità che variano di ora in ora. Tuttavia, se si adottano solo griglie tariffarie semplificate, che si limitano a distinguere tra giorno e notte, la tariffazione intelligente diventa difficile da applicare. la maggior parte delle persone in Svizzera non conosce né il prezzo reale dell’elettricità né le emissioni di CO2 associate alla ricarica", sottolinea Elliot Romano, ricercatore Empa e collaboratore scientifico presso l’Istituto di Scienze Ambientali dell’Università di Ginevra. Per consentire strategie di ricarica rispettose del clima o che ottimizzino i costi, gli utenti hanno bisogno di informazioni in tempo reale, idealmente accessibili tramite contatori intelligenti.
in Paesi come la Danimarca, gli automobilisti possono utilizzare un’app per controllare il prezzo attuale dell’elettricità e scegliere consapevolmente gli orari di ricarica", aggiunge Sven Eggimann. questo sistema funziona, ma nessuno vuole gestirlo manualmente a lungo termine", da qui l’interesse per soluzioni automatizzate in grado di adattarsi alle preferenze individuali.
Per rendere economicamente interessante la ricarica durante i periodi a basse emissioni, sono necessari anche incentivi adeguati, come tariffe elettriche indicizzate all’intensità di carbonio. Le simulazioni effettuate presso l’Empa dimostrano che con un prezzo dinamico del CO2 di circa 30 centesimi per chilogrammo di CO2 equivalente in media (cioè una tassa di 72cts /100 km, o circa 100 CHF all’anno per un veicolo standard in Svizzera), è possibile conciliare una ricarica rispettosa del clima con l’ottimizzazione dei costi. Ma solo se le tariffe riflettono realmente le emissioni associate al consumo di elettricità.
idealmente, la ricarica dovrebbe basarsi su approcci volontari, sostenuti da incentivi", spiega Elliot Romano. altrimenti, l’accesso alla ricarica potrebbe essere limitato o un comportamento poco flessibile soggetto a costi aggiuntivi.
Uso più frequente durante il giorno, ma una soluzione ecologica
I veicoli condivisi vengono utilizzati più frequentemente, soprattutto durante il giorno. Richiedono quindi una maggiore ricarica di notte, quando il mix di elettricità è spesso meno favorevole in termini di clima. Tuttavia, secondo Sven Eggimann, le emissioni e i costi complessivi di ricarica sono solo leggermente diversi da quelli dei veicoli privati. le auto condivise sono utilizzate più intensamente, ma grazie alle brevi pause di ricarica e alla crescita delle infrastrutture di ricarica rapida, ci sono ancora abbastanza opportunità per dare priorità ai periodi a basse emissioni".
Il car-sharing offre una prospettiva ancora più promettente: una sostanziale riduzione del numero di auto in circolazione. Con il 25% di auto in meno nelle città svizzere, la pressione sulle forniture energetiche invernali potrebbe essere notevolmente alleggerita. il car-sharing richiede complessivamente meno energia, poiché ci sono meno veicoli in circolazione", spiega Elliot Romano. anche se il numero totale di chilometri percorsi ogni anno rimane paragonabile a quello delle auto private, una percentuale crescente di viaggi viene effettuata utilizzando altre modalità di trasporto oltre ai veicoli condivisi. Ciò contribuisce ad alleggerire l’onere del sistema energetico nel suo complesso.
La sfida strutturale dell’inverno
Per realizzare una transizione sostenibile nei trasporti, i veicoli elettrici non possono essere considerati separatamente dall’ottimizzazione della loro ricarica. ciò richiede progressi sia normativi che tecnici", sottolinea Sven Eggimann. a lungo termine, l’obiettivo è chiaro: avere un’infrastruttura di ricarica in grado di guidare automaticamente gli utenti verso periodi a basso costo e a basse emissioni, senza dover intervenire costantemente.Se in futuro la Svizzera si affiderà sempre più alle auto elettriche, il sistema energetico dovrà subire grandi cambiamenti. Anche con tempi di ricarica ottimizzati e un parco auto ridotto grazie al car-sharing, la domanda aggiuntiva di elettricità legata all’elettrificazione della mobilità privata rimarrà elevata, con un deficit invernale simulato di circa un terawattora al mese entro il 2050. questa carenza stagionale di offerta non può essere colmata solo da un maggior numero di batterie o da un semplice spostamento degli orari di ricarica", avverte Elliot Romano. l’elettrificazione è quindi solo una parte della soluzione. Chi vuole veramente fare qualcosa per il clima punta anche sul car-sharing, sul trasporto pubblico e, più in generale, sulla riduzione dell’uso delle auto private.
