Si viaggia in treno da Basilea a Berna. Lì noleggiate una e-bike alla stazione per l’ultimo tratto. Le FFS e il noleggiatore di biciclette lo sanno in base alle informazioni fornite dall’utente. Queste informazioni aiutano le due aziende a registrare l’utilizzo dei treni e le distanze percorse con i loro veicoli. Questo a sua volta facilita la pianificazione per il futuro.
Tuttavia, i set di dati dei due fornitori non sono collegati tra loro. Ognuno di essi raccoglie e gestisce i dati autonomamente, in conformità alle normative vigenti in materia di protezione dei dati, e non li condivide con altri. Questo crea i cosiddetti silos di dati. Tuttavia, la combinazione di questi diversi set di dati potrebbe fornire indicazioni su come l’infrastruttura esistente in Svizzera potrebbe essere utilizzata in modo più efficiente e con l’inclusione di nuovi servizi di mobilità. In molti luoghi non è possibile ampliare le autostrade o la rete ferroviaria a causa dello spazio limitato a disposizione.
Nell’ambito di un progetto interdisciplinare, i ricercatori della Facoltà di Giurisprudenza dell’Università di Basilea sono stati incaricati dall’Ufficio federale delle strade (Astra) di valutare da un punto di vista giuridico come facilitare l’accesso ai dati sulla mobilità e a quali condizioni utilizzarli. Il rapporto è disponibile da settembre 2023.
Il quadro giuridico deve essere chiaro
A tal fine, i ricercatori hanno valutato le interviste a diversi stakeholder che potrebbero utilizzare una possibile futura piattaforma di rete per i dati sulla mobilità. In linea di principio, la necessità di una piattaforma di questo tipo esiste tra i fornitori e gli utenti dei dati. Una mediazione statale può aumentare la fiducia tra i partecipanti", afferma Apollo Dauag. È assistente di ricerca presso la Facoltà di Giurisprudenza e coautore del rapporto.Tuttavia, sono necessarie regole chiare per creare spazi di dati affidabili. È importante definire il quadro giuridico per la condivisione dei dati e regolamentare chiaramente chi ha accesso alla piattaforma. I dati sono preziosi. Le aziende sperano di trarne un vantaggio competitivo, che ovviamente non vogliono cedere", afferma l’avvocato. Tuttavia, tutti potrebbero trarre vantaggio da questo uso secondario dei dati, ed è per questo che c’è una volontà di condivisione.
Il rapporto offre dieci soluzioni proposte e una panoramica dei passi necessari per implementare una piattaforma corrispondente. Con il Mobility Data Infrastructure Act (MODIG), è in fase di elaborazione una legge corrispondente che dovrebbe chiarire i diritti e gli obblighi degli attori coinvolti. L’accuratezza, la tempestività e la qualità dei dati devono essere garantite, così come la sicurezza che non possano essere manipolati", afferma l’avvocato. È fiducioso che la strada sia spianata per l’implementazione di una piattaforma.
Il pericolo di più dati?
La piattaforma di rete per i dati sulla mobilità non è destinata a essere una nuvola di dati, ma a mediare tra fornitori e utenti: Il fornitore A ha dati su X, il fornitore B ha indagini su Y. Tuttavia, i dati rimangono archiviati in modo decentralizzato. Tuttavia, Dauag non crede che le nuove possibilità possano portare alla raccolta di un numero ancora maggiore di dati. Piuttosto il contrario. Se i dati fossero condivisi, non tutti i fornitori di mobilità dovrebbero raccogliere gli stessi dati".Tuttavia, molte persone sono scettiche nei confronti della condivisione dei dati, e questo dovrebbe essere preso sul serio. La trasparenza è importante quanto la libertà reale e vissuta di decidere quali dati divulgare. Se si vuole creare valore aggiunto con i dati, bisogna gestirli in modo responsabile", afferma Dauag.
Potenziale per il futuro
Anche se lo studio si riferisce esclusivamente ai dati sulla mobilità, un modello simile sarebbe concepibile in altri settori. L’UE ha indicato un totale di nove settori in cui lo scambio di dati potrebbe offrire un valore aggiunto, ad esempio nell’agricoltura o nell’industria. Dauag vede un potenziale non da ultimo nei dati sanitari, parola chiave dossier elettronico del paziente. Tuttavia, i dati medici sono molto più sensibili delle informazioni sulla mobilità", afferma l’avvocato. È ancora più importante fare tutto il possibile con una piattaforma di dati sulla mobilità per dimostrare che è possibile", sottolinea.Se i fornitori di servizi di mobilità sanno quante persone arrivano in un certo luogo e con quali destinazioni a una certa ora, possono indirizzare i loro servizi per i viaggi successivi.
D’altra parte, si potrebbe fare un uso ottimale dei mezzi di trasporto. Se l’applicazione mostra che c’è un alto rischio di congestione in autostrada alla data del viaggio, potrei scegliere il treno o rimandare il mio viaggio a un altro momento della giornata. In questo modo si alleggerisce la rete stradale, ma si rende anche più piacevole il viaggio. Il percorso più diretto, più veloce o più piacevole da A a B potrebbe essere pianificato ancora meglio in questo modo, è sicuro Apollo Dauag.
Pubblicazione originale
Peter Geissbühler et al.
Opportunità per l’utilizzo di nuovi dati (NuNDa) (2023)
